（乡村行·看振兴）浙江乡村：时令果蔬迎丰收 “甜蜜经济”促振兴

（原标题：大海的追问：集资1.3亿元造(zào)科考船，台州(tāizhōu)30多位渔民的别样“执念”） “滋啦—滋啦”尖锐而持续(chíxù)的(de)啸鸣声传来，温岭松门镇腾龙造船厂里，穿着厚重防护服的工人手拿焊枪，在烈日高温(gāowēn)下劳作，强光浓烟间，伴随着炽热焊花的每一次飞溅，“钢铁巨鲸”的筋骨又更完整了(le)一些。 这是(zhèshì)一艘完全由民间资本建造(jiànzào)的大洋级科考船，投资者是台州30多位渔民。据了解，这艘初始投资1.3亿元的科考船于(yú)2025年3月17日(rì)正式开工，将于6月底安放龙骨，计划在今年年底或明年年初(niánchū)下水试航。目前，已有多家科研所和高校前来接洽、初步达成合作意向。 闯海多年，30多位浙江渔民为何决定建一艘科考船？与商用船相比，科考船的建造(jiànzào)过程难在哪里？民间力量造大洋级科考船，这一举动有何意义？为此，潮(cháo)新闻记者赶往(gǎnwǎng)台州温岭，对话各位渔民船东(chuándōng)、造船工程师、海洋研究专家。 完成(wánchéng)喷漆的科考船船体分段(fēnduàn)（绿色部分）。潮新闻记者 王嘉楠 摄 “对大海有种不一样的(de)执念” 今年50岁、有着30多年(duōnián)闯海经历的蔡云杰是30多位渔民的牵头人。作为(zuòwéi)土生土长的温岭石塘镇人，三面环海(huánhǎi)，他形容自己是蹚着海水长大的，“从捕鱼到(dào)航运，一辈子靠海吃海，我对大海有种不一样的执念”。 2024年年初，和一位朋友聊天时，蔡云杰偶然了解到，目前国内科考船欠缺，深海(shēnhǎi)探测受到制约，“海底(hǎidǐ)有各种(gèzhǒng)宝贵(bǎoguì)资源，却没法掌握得一清二楚，当时听得我热血沸腾”。于是，他冒出了造科考船的念头。 后来，机缘巧合之下，蔡云杰认识了福建省(fújiànshěng)福船海洋工程技术(jìshù)研究院工程师王浩召，进一步了解到，当前(dāngqián)许多高校开设海洋科学专业，但因为科考船数量不足(bùzú)，有学生直到毕业(bìyè)都没有机会出海科考。于是，他前往北京、山东、福建等各地调研，用了近半年时间，发现目前科考船的市场缺口有近50艘，是一片蓝海。 造船厂工人在工作中(zhōng)。潮新闻记者 王嘉楠 摄 “因为没有科考船，我们的学生只能夏天(xiàtiān)去秦皇岛那边闻一闻海味。”一次调研(diàoyán)中，和某位高校校长的对话，让蔡云杰坚定了造科考船的想法，他说，听到(tīngdào)学生因为没船出不了海做不了科研，太难受了。“不是(shì)抱着能赚多少钱的目的，更多的是想为祖国科研尽一份力。” 闯了半辈子海，蔡云杰有不少(bùshǎo)志同道合的朋友(péngyǒu)。听到他要造船的消息之后，多位渔民积极响应。“我和他们说，不一定赚钱(zhuànqián)，但大家还是决定加入。”蔡云杰告诉记者，自己老家石塘镇好多渔民都(dōu)六十多岁了，也想参与进来。 “大家都觉得这(zhè)是(shì)个骄傲的事情，做成了有意义，脸上也有面子。”渔民梁维华说。当然(dāngrán)，也有一些渔民是被蔡云杰打动的。最终，30多位渔民筹集了1.3亿元。 “最初听到渔民们要造科考船的(de)想法(xiǎngfǎ)，很佩服他们，也很不容易。这是个有意义(yìyì)的事情，我们造船厂也会鼎力相助。”腾龙造船厂总工程师李明祥表示。 蔡云杰（右一(yòuyī)）、李明祥（左一）、梁维华（中）在讨论(tǎolùn)设计图纸。潮新闻记者 王嘉楠 摄 据悉，该船(gāichuán)由福建省福船海洋工程技术研究院设计。王浩召告诉记者，从开始着手到完成图纸(túzhǐ)，需要一两年时间。前期(qiánqī)主要是论证阶段(jiēduàn)，后期则是图纸设计，船级社审批，施工图纸等。“今年3月，我们完成了审图开始施工。” 蔡云杰告诉记者，1.3亿元只是初始预估费用，后续可能还要(yào)再追加几千万，造好(zàohǎo)后维护保养(bǎoyǎng)、船员工资等(děng)也都需要钱(qián)，“估计一年要一两千万”。他坦言，自己也不想让投资的渔民们(men)亏太多钱，希望能够“回本”，但预计时间会比较长。据悉，目前渔民们已与多家科研所和高校接洽，达成初步合作意向(hézuòyìxiàng)：根据科研项目需求，以短期或长期方式租赁船只，并提供科研设备、船员等配套服务，实现可持续运营。 “听到我要造艘科考船给国家做贡献，大家都觉得很骄傲很厉害。”蔡云杰说，家里(lǐ)人都很支持自己，孩子也觉得自豪，“说不准以后乘我的船出去，发现了什么(shénme)科研成果，就(jiù)写到了课本里呢。” 造船厂工人在工作中。潮新闻记者 王嘉楠(wángjiānán) 摄 “要造就造先进的科考船(kēkǎochuán)” 在蔡云杰看来，造船就像养孩子，几天(jǐtiān)不见就会想念，从第一块(dìyīkuài)钢板开始到(dào)开启远航的过程就像孩子长大走向远方，“这艘船是有史以来(yǒushǐyǐlái)最受宠爱的一个，耗费的时间最多，也对它寄予厚望。”他说，为了跟进造船进度(jìndù)，自己搬到了造船厂附近，每天盯着，方便随时和工程师们商讨相关事宜，遇到什么事情能迅速解决。 “既然要造，我们就要(jiùyào)造先进的(de)科考船！”蔡云杰说。据悉，该船采用长艏楼与反向穿浪型船首设计，总长82米，满载排水量3500吨，续航力(lì)10000海里，自持力大于60天，满足全球无限航区要求和深远海作业能力，搭载单波束测深仪等先进的海空(hǎikōng)潜立体探测设备，可全方位服务海洋资源勘探、海底(hǎidǐ)测绘、生物(shēngwù)采样等科研活动。 李明祥介绍(jièshào)，与以往(yǐwǎng)所造的商用船相比，这(zhè)条科考船的各种性能、精细度要求都更高，难度也更大。“这是一条没有人走过的路”，发现问题(wèntí)时，经船厂工程师、验船师、技术人员一起协商、研究探讨，摸索，一点点(yìdiǎndiǎn)改进，拿出最好的工艺完善每一道工序，克服各种困难，达到最好的工艺要求。 造船厂航拍(hángpāi)图。潮新闻记者 王嘉楠 摄 “科考船与商用(shāngyòng)船最大的区别，就是要搭载许多先进的科考设备，这使得整个(zhěnggè)船体的空间规划完全不同。”腾龙造船厂工程师(gōngchéngshī)章绍山告诉潮新闻记者，在前期设计时，就要考虑到不同的科研需求(xūqiú)，留出各种科考设备的放置和操作空间。 他举例，这艘科考船(chuán)的电缆大概有八万米，因为(yīnwèi)设备多，所以电缆长度也很长，“普通的商用船有三四万米就不得了了，几(jǐ)万吨的船才四五万米”。除此之外，要(yào)实现无限航区要求，还要考虑几十人在海上的生存，涉及燃油舱、淡水舱等。 据悉，这艘3500吨位的船，有22个(gè)压载水舱，其中部分是技术水舱，用于调节船舶航行稳性。“普通商用(shāngyòng)5000吨的货船，只有八九个，游船最多也(yě)就十几个”。章绍山表示，压载水舱越多，调节船的稳性能力越强，不过制造起来(qǐlái)难度也更大。 初见雏形(chúxíng)的科考船架构。潮新闻记者 王嘉楠 摄 章绍山指出，从抗风浪性能来看，远洋科考船和所有的(de)远洋船差不多，但两者存在一个很大的区别——在科考船的中间，有一个名为月池的区域。他介绍，这是一种贯穿(guànchuān)船体甲板至船底的垂直井道结构，核心功能是通过与海水直接连通(liántōng)的空间实现科考设备在恶劣海况下的安全布放(bùfàng)与回收，“因为可以看见(kànjiàn)月亮的倒影，所以叫做月池。”同时，月池还采用了消波装置、密封(mìfēng)设计等技术(jìshù)，能降低航行阻力与流体扰动，“海面风浪再大，这个地方依然很平静”。 “还有一个很先进的功能，是DP-2动力定位及(jí)综合导航定位能力，可以实时感知船舶位置(wèizhì)和环境外力，并通过自动调节保持稳定姿态(zītài)和工作位置。”章绍山说，通俗来说，只要你输入一个经纬度，即使(jíshǐ)海绵的风浪再大，船只也可以稳定在这个位置，精确度在一米之内。 造船厂工人在工作中。潮新闻记者 王嘉楠(wángjiānán) 摄 “有了科考船，才能更好走向深海(shēnhǎi)” 近年来，海洋强国(qiángguó)建设持续推进。浙江是一个海洋大省(dàshěng)，海域面积26万平方千米，海岛数量和海岸线长度均居全国第一。可以(kěyǐ)说，海洋是浙江的希望所在、潜力所在、优势所在。 《浙江省国民经济和社会发展第十四个五年(wǔnián)规划和二〇三五年远景目标纲要》中明确指出，要“加快建设海洋(hǎiyáng)强省”“陆海统筹改善(gǎishàn)海洋生态环境”“高水平绘好新时代‘富春山居图’”。 “要真正向海洋迈得(màidé)更深、更远，科考船是必不可少的工具和平台。”国务院政府(zhèngfǔ)特殊津贴获得者，国家级科技创新人才，东海实验室海洋机电控制工程研究所所长陈家(chénjiā)旺教授指出，对国内高校来说，科考船欠缺仍是较为普遍的现象，随着海洋强国建设的推进，对于科考船只的需求愈发迫切，“很多(hěnduō)单位想去，但是(dànshì)没有船”。 造船厂工人在工作(gōngzuò)中。潮新闻记者 王嘉楠 摄 他分析，首先，造一条(yītiáo)科考船的(de)成本高周期长。船建成之后每年运维的投入不少，更(gèng)需要一支专业的队伍来运营(yùnyíng)。另一方面，当前科考船在国内各大研究机构的分布并不平衡。比如，有些单位船数量多(duō)，但工作量不饱满，可能一年只使用两三个月，而一些没有科考船的单位，如果有海上科研任务(kēyánrènwù)就(jiù)需要跑出去借船出海。“此外，国内能真正实现远洋的科考船数量也并不是特别多，更多集中于近海海域的小吨位船只。” 他告诉记者，国家每年也会有一些“共享航次”，相关部门会征集科考船给全国科研机构(kēyánjīgòu)使用，有时(yǒushí)会象征性收一定费用，但(dàn)价格相对便宜。 造船厂航拍图。潮新闻记者 王嘉楠 摄(shè) “对于没有科考船的高校来说(shuō)，如果有科研项目需要，会(huì)和多家单位(dānwèi)共同参与一个航次，整个航程可能一两个月，而你的项目会安排在其中的某一个航段。但是弊端(bìduān)也是显而易见的，有时候协调起来会有些麻烦。”陈家旺说。 在(zài)陈家旺看来，对于做海洋(hǎiyáng)研究的人来说，科考船(kēkǎochuán)是人类深入海洋、解锁地球最后疆域奥秘的钥匙，也是开展海洋研究不可或缺的核心平台，更是推动(tuīdòng)海洋学科发展的关键基石。“船都没有，怎么走出去呢？海洋研究如何做得更好呢？” “从这个角度来说，我们浙江能(néng)有这样的民间力量去造科考船(kēkǎochuán)，为海洋科研作出一些努力，是件非常有意义(yìyì)的事情。更好走向深海，才能更好地开发挖掘海洋资源，在国际(guójì)上拥有更大的海洋话语权。”陈家旺认为。（ 记者 吴馥梅 王嘉楠） 更(gèng)多精彩资讯请在应用(yìngyòng)市场下载“央广网”客户端(kèhùduān)。欢迎提供新闻线索，24小时报料热线400-800-0088；消费者也可通过央广网“啄木鸟消费者投诉平台”线上投诉。版权声明：本文章版权归属(guīshǔ)央广网所有，未经授权(shòuquán)不得转载。转载请联系：cnrbanquan@cnr.cn，不尊重原创的行为我们将追究责任。